机队扩张技术更新老人退休 机务荒即将到来

　　据网站Brinknews报道，随着时间逐渐移至下一个10年，航空业正经历着最好同时又最坏的时代。虽然航空公司正在大力推进机队现代化，用2000年以后设计和制造的配备复杂新技术的飞机来扩大机队规模，但预言已久的机务人员短缺问题可能即将来临。

　　由于全球人口老龄化，航空业和维护、维修及整体检修（简称MRO）行业正在准备迎接飞机维修工程师的退休大潮，因为许多生于二战后20年的工程师就要60岁了。根据奥维咨询（Oliver Wyman）的调查报告，目前还没有足够的新工程师能完全弥补退休工程师们造成的空缺。

　　这些空缺将造成非常大的经济影响。从简单的供求关系法则来说，供给不足会使航空公司的维护成本上升，进而可能迫使一些航空公司准备备份飞机，以避免出现飞机维护延误造成航班取消或晚点的情况。

　　美国商业MRO飞机维修工程师供需预测表

　　在5年内，美国业内飞机工程师的需求将超过供给，到那时将出现岗位空缺招不到人的情况。据预测，这一供需差异将持续增大至少到2027年（达到9%）。由于即将接收大量飞机，亚洲飞机工程师短期的问题可能会出现得更早。

　　技术也在“老化”

　　美国劳动局的数据显示，美国航空业工程师的年龄中值是51岁，比美国整体劳动力的年龄中值大了9岁。此外，年轻人群中想成为航空工程师的人数相对更少。调查显示，在被问及为什么难招到航空工程师时，51%的回复称薪资和福利是个原因。

　　MRO员工供给短缺也是航空公司和飞机制造商高层们十分关切的问题。在调查中，已经有78%的回复称很难雇到工程师，而且紧缩的劳动力市场迫使他们延长现有工程师的工作时间并采用其它手段以跟上市场需求。

　　此外，劳动力短期还会造成劳动力的技术断裂，因为航空业的机队将被分成老飞机机队和新技术飞机机队。由于航空业没能升级现有的维修和IT系统，这一问题进一步加剧。更新型的飞机会产生大量数据，对于有能力收集并分析这些数据的服务提供商来说，这可以使机队维修更高效。

　　影响工程师的新兴技术

　　未来的维修工程师必须是懂科技的诊断工程师，这在上世纪还是无法想象的事情。在调查中，高管们认为对于下一代工程师来说最重要的三项新兴科技是：符合材料维修和制造（62%），收集和报告数据以实现先进分析、大数据利用和预测维修（51%），最新的航电技术和电力系统（51%）。

　　市场最终会通过推高工程师薪资福利从而使工程师的市场供需达到平衡，但在那之前，航空公司和MRO提供商们要留心情况的发展，以便在遭遇工程师短缺荒时有所准备。

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