参数配置列表 |
参数配置列表 |
参数配置列表 |
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基本参数 |
0AC313 | 0AC310 | 0AC311 | 0AC312 | 0领航150 | 基本参数 |
0蛟龙600 | 0天骄100 | 0天骄200 | 0领航100 | 0新舟700 | 基本参数 |
0新舟600 |
厂商指导价(万元) | 8000 |
350 |
1500 |
3900 |
1000 |
厂商指导价(万元) | 0 |
800 |
1000 |
900 |
10000 |
厂商指导价(万元) | 9600 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
商家报价 | 暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
暂无报价 |
商家报价 | 暂无报价 |
优点 | 能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求 |
驾驶舱宽敞明亮,视野开阔,飞行平稳,同时具备较大的载荷能力 |
视野开阔、美观大方、寿命可靠性高、使用维护成本低 |
飞行性能优良,航程远,机动性好,易操纵。 |
结构简单、重量轻、速度快、安全舒适、经济性 |
优点 | 水陆两用飞机 |
机身采用碳纤维复合材料,机身重量超轻,巡航速度快 |
机身采用碳纤维复合材料 |
采用碳纤维复合材料 |
节能环保、安全舒适 |
优点 | 成本低廉,燃油消耗少 |
缺点 | 消耗燃油量大 |
载客量低 |
航程短 |
价格偏高 |
载客量少 |
缺点 | 飞行速度慢、飞行高度低 |
载客量少 |
载客量少 |
航程短 |
估计价格会比较高 |
缺点 | 年产量低 |
座位数(个) | 27 |
3 |
6 |
13 |
6 |
座位数(个) | 6 |
8 |
6 |
70 |
座位数(个) | 52 |
|
燃料类型 | 航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
燃料类型 | 航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
航空煤油 |
燃料类型 | 航空煤油 |
机身 |
0AC313 | 0AC310 | 0AC311 | 0AC312 | 0领航150 | 机身 |
0蛟龙600 | 0天骄100 | 0天骄200 | 0领航100 | 0新舟700 | 机身 |
0新舟600 |
长度(米) | 9.40 |
13.46 |
11.06 |
长度(米) | 39.3 |
10.18 |
12.16 |
长度(米) | 24.7 |
||||
宽度(米) | 8.18 |
11.93 |
10.33 |
宽度(米) | 39 |
11.06 |
13.41 |
宽度(米) | 29.2 |
||||
高度(米) | 1.83 |
3.21 |
3.57 |
高度(米) | 12 |
3.26 |
3.78 |
高度(米) | 8.85 |
||||
客舱长(米) | 客舱长(米) | 客舱长(米) | 10.79 |
||||||||||
客舱宽(米) | 客舱宽(米) | 客舱宽(米) | 2.686 |
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客舱高(米) | 客舱高(米) | 客舱高(米) | 1.896 |
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行李舱(立方米) | 行李舱(立方米) | 行李舱(立方米) | |||||||||||
发动机 |
0AC313 | 0AC310 | 0AC311 | 0AC312 | 0领航150 | 发动机 |
0蛟龙600 | 0天骄100 | 0天骄200 | 0领航100 | 0新舟700 | 发动机 |
0新舟600 |
发动机类型 | 涡轴发动机 |
涡轮驱动 |
活塞发动机 |
涡轴发动机 |
涡浆发动机 |
发动机类型 | 涡浆发动机 |
涡扇发动机 |
涡浆发动机 |
发动机类型 | 涡桨发动机 |
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发动机型号 | 普惠加拿大公司的PT6B-67A |
HIO-360—D1A |
LT101-700D-2 |
阿赫耶2C |
TPE331-10 |
发动机型号 | Williams |
FJ33 |
PT6-67A |
发动机型号 | PW127 |
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发动机制造商 | 普惠加拿大公司 |
Honeywell公司 |
透博梅卡公司 |
霍尼韦尔 |
发动机制造商 | 威廉姆斯国际 |
威廉姆斯国际 |
普惠公司 |
发动机制造商 | 普拉特·惠特尼公司 |
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气缸数(活塞发动机) | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
气缸数(活塞发动机) | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
气缸数(活塞发动机) | 0 |
桨叶数量 | 6 |
3 |
3 |
4 |
4 |
桨叶数量 | 12 |
0 |
0 |
4 |
12 |
桨叶数量 | 8 |
油箱容量(升) | 87 |
油箱容量(升) | 油箱容量(升) | ||||||||||
油耗(L) | 油耗(L) | 油耗(L) | |||||||||||
最大功率(kW) | 最大功率(kW) | 最大功率(kW) | |||||||||||
最大功率转速(rpm) | 最大功率转速(rpm) | 最大功率转速(rpm) | |||||||||||
重量 |
0AC313 | 0AC310 | 0AC311 | 0AC312 | 0领航150 | 重量 |
0蛟龙600 | 0天骄100 | 0天骄200 | 0领航100 | 0新舟700 | 重量 |
0新舟600 |
最大起飞重量(Kg) | 138000 |
930 |
2200 |
4100 |
2495 |
最大起飞重量(Kg) | 49000 |
2699 |
3493 |
1715 |
最大起飞重量(Kg) | 21800 |
|
空重 | 499 |
2050 |
空重 | 960 |
空重 | 14000 |
|||||||
性能 |
0AC313 | 0AC310 | 0AC311 | 0AC312 | 0领航150 | 性能 |
0蛟龙600 | 0天骄100 | 0天骄200 | 0领航100 | 0新舟700 | 性能 |
0新舟600 |
最大速度(Km/h) | 255 |
176 |
241 |
286 |
652 |
最大速度(Km/h) | 560 |
602 |
763 |
230 |
最大速度(Km/h) | 514 |
|
巡航速度(Km/h) | 159 |
214 |
巡航速度(Km/h) | 190 |
巡航速度(Km/h) | 430 |
|||||||
最大爬升率(米/秒) | 8.4 |
4.1 |
最大爬升率(米/秒) | 7.20 |
最大爬升率(米/秒) | ||||||||
航程(KM) | 900 |
763 |
620 |
1000 |
3000 |
航程(KM) | 5300 |
2222 |
2593 |
771 |
航程(KM) | 1100 |
|
实用升限(米) | 6000 |
7000 |
6000 |
8534 |
实用升限(米) | 6000 |
8534 |
12497 |
6035 |
实用升限(米) | |||
失速速度(KM/h) | 失速速度(KM/h) | 失速速度(KM/h) | |||||||||||
最短起飞距离(米) | 最短起飞距离(米) | 最短起飞距离(米) | |||||||||||
最短着落距离(米) | 最短着落距离(米) | 最短着落距离(米) | |||||||||||
其它参数 |
0AC313 | 0AC310 | 0AC311 | 0AC312 | 0领航150 | 其它参数 |
0蛟龙600 | 0天骄100 | 0天骄200 | 0领航100 | 0新舟700 | 其它参数 |
0新舟600 |
描述 | 2010年3月18日,由中国航空工业集团公司(简称中航工业)自主研制的AC313大型民用直升机,在江西景德镇首飞成功。AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨,可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员,最大航程为900公里。
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AC310直升机最大起飞重量930千克,空机重量505千克,有效载重425千克,可乘坐2至3人,最大巡航速度159公里/小时。加装相应设备后,可广泛应用于飞行培训、航空俱乐部、通航公司作业、警务执法、航拍、救援探测、环境监测、管线巡查、私人飞行等众多领域。
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AC311直升机是在Z11MB1直升机基础上的最新改进型,最大起飞重量2200千克,可乘坐6人,升限可达7000米,可在我国西部高原地区使用。该机采用数字化设计和制造技术,机身设计为水滴型、采用复合材料旋翼、配置高度集成化的综合航电系统,可广泛应用于客货运输、公安执法、医疗救护、护林防火等任务,计划于2011年10月取得中国民航局的型号合格证。
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AC312的主要结构形式同直-9直升机基本相似,配备有先进的VHF电台、HF/SSB电台、双星GPS等通信导航设备,机上可装备机载雷达、光电吊舱、夜视头盔和三轴/四轴自动驾驶仪,可根据任务需要安装救生设备(如救生筏、救生衣)、医疗救护设备、电动绞车、外部吊挂、搜索灯、警报装置等多种任务设备,可安装浮筒、辅助油箱、空调装置、豪华内设等特殊选装设备。
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领航150飞机是中航工业生产的6座的涡桨增压公务机,并且领航150为世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型,有望明年底在珠海基地完成首架机体制造并实现首飞。据了解,领航150飞行时速六百多公里,航程可达三千公里,在客舱舒适度和飞行距离上都可满足国内主要公务商旅出行的需求。
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描述 | “蛟龙600”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机,主要用来执行大型灭火及水上救援任务。其最大起飞重量为48000千克,最大平飞速度为每小时555公里,起降抗浪高度达2.8米,最大航程为5300公里。
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天骄200是一款超轻型双发8座喷气式公务机,机身采用碳纤维复合材料,采用两台Williams发动机。
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该飞机是一款超轻型双发8座喷气式公务机,机身采用碳纤维复合材料,采用两台Williams FJ33发动机。
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该飞机是一款轻型单发6座涡桨增压公务机。机身采用碳纤维复合材料,发动机采用普惠公司PT6-67A发动机。
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“新舟”飞机家族的新生代——以参与全球同类飞机高端市场竞争为目标的新舟700(MA700)飞机,经过西飞技术中心等部门和单位的不懈努力,型号研制的各项前期工作已基本完成。 新舟700飞机是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机,于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。西飞计划从2009年开始,用6年时间完成新舟700飞机的设计、试验、试制、试飞和适航取证等工作,于2015年交付用户。
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描述 | 新舟600飞机是中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司在新舟60飞机(MA60)的基础上的改进型。在综合航电系统、结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统的维护性和可靠性等方面进行了改进。其主要的改进项目包括:通过结构改进,提高飞机的维护性和整机疲劳寿命;采用了玻璃化座舱,由5个综合显示器组成的综合航电系统;通过综合航电与故障诊断系统的设计改进,提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率;新舟600最大航程达到3000公里,通过开发延程飞行(ETOPS)功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。新舟600飞机机舱内装饰等方面进行了新改进,提高飞机的舒适性。此外,改进项目还包括整机减重,缩短了起飞距离,增加了商载,节油性能更加好,有效提升了飞机运营的经济性。新舟600飞机商载提高7-8%,维护成本降低10%。针对不同的客户和特殊化需求,可以迅速改变飞机构型,派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。
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